MODERNIZACIÓN INTEGRAL DE LA LÍNEA FERROVIARIA DE DAXLANDEN
CONTROL DE VIBRACIONES POR UN SISTEMA DE MASA-MUELLE CON APOYO EN TODA LA SUPERFICIE
EL PROYECTO Y LOS REQUISITOS
En 2024, la empresa de transporte público de Karlsruhe, los servicios municipales y el departamento de ingeniería civil de la ciudad lanzaron un proyecto de renovación que incluía una serie de medidas de mantenimiento y renovación de la infraestructura de transporte y servicios públicos. El proyecto incluyó la instalación de nuevas vías y desvíos para la línea de tranvía, la construcción de paradas sin barreras arquitectónicas, la renovación de las líneas aéreas y una vía verde de unos 2,6 km de longitud, diseñada para mejorar el microclima y reducir la contaminación acústica en el barrio.Las instalaciones existentes hasta ahora estaban entre las más antiguas de la ciudad y requerían, entre otras cosas, una modernización del tramo de la línea de tranvía. La fase de construcción abarcó una longitud de vía de unos 4750 metros. Cerca de 2800 metros de esta vía se asfaltaron dentro del espacio vial, y unos 2650 metros se construyeron como vía verde. También se han implementado medidas de control de vibraciones en el centro de la ciudad, en los puntos de mayor tensión a lo largo de este tramo del recorrido.
LA SOLUCIÓN
La tarea incluyó la reducción de los niveles de vibración y del ruido estructural en el interior de los edificios. Para ello, se instaló en el balasto un sistema ligero de masa-muelle con apoyo en toda su superficie. Sobre la subestructura se colocó una malla portante de vía de Calenberg, modelo USM 2020, diseñada según las condiciones de contorno. El tipo USM 2020 es ideal para proteger a los residentes locales contra las vibraciones y el ruido transmitido por la estructura que generan los tranvías al pasar, gracias a su frecuencia resonante de f ≤ 20 Hz.En los puntos de mayor carga de este tramo de vía, se instalaron unos 2200 m² de USM Tipo 2020 en la zona protegida y de USM Tipo 3000 en la zona de transición.
Para asegurar el control de vibraciones en las zonas laterales del sistema, se instaló el material elástico Cisador 35, de 20 mm de ancho, en unos 600 m² como soporte vertical.
Con un sistema de masa-muelle se consigue una reducción efectiva de las emisiones de vibraciones. Según la KVB, en Karlsruhe aún no se ha instalado un sistema de este tipo.
